ТОП 10 лучших статей российской прессы за
June 27, 2022

Сервисы пока лишь экспериментируют с новыми неоригинальными запчастями тормозной системы (колодки, диски), подвески. А вот с запчастями по двигателю и трансмиссии, с тормозными суппортами и цилиндрами сложнее: здесь мастера продолжают категорически советовать оригинал. Просто потому что, например, снять и разобрать, а потом собрать и поставить двигатель — это лишних много десятков тысяч рублей (и они пропадут, если запчасть окажется некачественной). Не говоря уж о возможности «запороть» мотор некачественными компонентами — тут ущерб достигнет уже сотен тысяч.

- Анекдот в том, что оригинал, как мы выяснили, тоже бывает разный, - рассказывает Сергей Сенин, специалист по капремонту двигателей. - Например, в одной и той же коробочке от авопроизводителя могут быть сальники, произведенные в Японии или в Индии. И японские сальники хорошие, а индийские полная дрянь. Вплоть до того, что они даже разного размера, невооруженным глазом видно, что они не взаимозаменяемые. Кто обманывает — индийские продавцы или японская фирма — неизвестно, но факт тот, что даже оригинал ничего не гарантирует.

Еще одна заметная проблема, как рассказали «МК» представители сервисов — смазочные материалы. Поставки фирменных масел возобновились, но если раньше можно было проследить пути распространения от российских представительств фирм, то теперь никаких способов определить подлинность масла не осталось. Как рассказали «МК» в сервисе по японским автомобилям, уже были случаи, когда после замены масла буквально через 500 — 1000 км двигатель начинал требовать дорогостоящего ремонта.

- Более или менее надежными местами для покупки масла остаются крупные дилеры, у которых закупаются сервисы, - говорит владелец автомастерской Сурен Баблоян. - Но там вам канистры не продадут, обычно у них торговля идет бочками. Поэтому, если вы меняете масло сами, можно скинуться с коллегами по автоклубу, например, и приобрести бочку — это будет самое надежное. А супермаркеты, АЗС и, тем более, придорожные магазины теперь в группе риска.

Добавим еще одно: на данный момент меньше всего выбор запчастей оказывается у официальных дилеров. Ряд европейских марок пока не дал «добро» своим дилерам на параллельный импорт компонентов, а оригинальные поставки уже почти подошли к концу. А значит — уже скоро «понтовые» официальные сервисы окажутся на одной поляне с более проворными неофициалами.